По итогам 2023 года портфель автокредитов может вырасти до 16%. После ухода иностранных компаний рынок сильно сжался, при этом параллельный импорт пока не может закрыть бреши массового сегмента. Цены показали рост до 60%, а доступных автомобилей становится все меньше. Однако несмотря на это в стране происходит рост автокредитования.
Подорожание импорта
Сегмент автокредитования в прошлом году снизился на 3,7%, а в 2023 году, по прогнозам аналитиков кредитного рейтингового агентства НКР, портфель автокредитования увеличится на 14–16%. Повышение данного показателя не связано с количественным восстановлением. Незначительную роль играет ключевая ставка ЦБ - 7,5%. Отмечается рост цен авто всех сегментов, а также удлинение сроков кредитов.
Увеличение поставок китайских машин и высокие обороты параллельного импорта позволяют постепенно восстановить ассортимент. О замещении покинувших рынок марок речи не идет, количество таких автомобилей составляет около 10%, отметили в НКР.
Что брать?
Самый больший дефицит отмечен среди популярных марок масс-сегмента. По информации ассоциации «Российские автомобильные дилеры», на рынке страны более всего недостатает автомобилей: Volkswagen, Ford, Kia, Renault, Hyundai, Skoda. Ввезенные по параллельному импорту машины стоят дороже тех, что раньше поставлялись официально. Это связано с изменениями в валютном курсе, высокой стоимостью издержек для поставки машин в Россию. Автодилеры планируют повысить стоимость авто, ввезенным по параллельному импорту еще на 15–20%.
К осени, по мнению экспертов, запасы автомобилей из ранее совершенных поставок по старым ценам будут исчерпаны. По словам специалистов ГК «Автодом», «параллель» упрощает ввоз в страну машин премиальных марок. Средняя цена автомобилей, которые выгодно завозить таким способом, составляет 3–5 млн рублей. В компании дополнили, что на доставку каждой машины нужно потратить около 400 тысяч рублей без учета НДС и акцизов.
По словам гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр» Андрея Терлюкевича, пока что предпосылок для снижения стоимости новых авто нет, потому что кроме курса валют существуют и другие сложности, не позволяющие ввозить в РФ много автомобилей. Это соответственно влияет на ценник. Кроме того, дорожают услуги логистики. Все эти факторы могут не только вызвать рост цен новых автомобилей к концу этого года, но и уменьшить объем параллельного импорта (до ограниченного числа премиальных моделей, заказанных покупателем).
Российский авторынок держится сейчас за счет продаж отечественных и китайских брендов. Сергей Соловых, руководитель отдела по работе с состоятельными клиентами ИК Fontvielle отметил, что в настоящее время важно переориентироваться на китайский рынок, иначе бизнес может сильно пострадать. Прогнозируется, что к концу этого года в РФ доля автомобилей из КНР достигнет 40%. Продажи новых машин российского производства (кроме Haval, собранного на Тульском заводе) будут расти благодаря частичному возобновлению льготного автокредитования с конца марта текущего года, рассказал аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
Спрос на «вторичку»
Большая доля спроса сейчас сосредоточена в сегменте подержанных автомобилей. Аналитики отметили, что из-за роста цен и дефицита новых машин за последний год число взятых на подержанные авто кредитов выросло до 30%.
По словам Дмитрия Матвеева, гендиректора компании «Мой Автопрокат», Hyundai Solaris и Kia Rio со вторичного рынка на сегодняшний день - идеальный вариант для приобретения. У них недорогое обслуживание. «Китайскими аналогами автозапчастей можно заменить очень многое», - добавил эксперт.
Вывод аналитиков: доля выданных кредитов будет показывать стабильность, а рост рынка будет происходить в большей степени за счет будущего повышения среднего чека и увеличения сроков кредитования. С учетом всех факторов срок владения автомобилями в стране увеличивается.